大众网·海报新闻记者郑州济宁报道
日前，京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”主体工程、湖西航道（二级坝-苏鲁界）改造工程顺利通过交工验收，标志着京杭运河济宁以南实现二级航道通航。从此，京杭运河湖东、湖西双线主航道互联互通，由吨级三级航道全面提升至吨级二级航道，成为省内通江达海的一条*金运输大动脉。
航道“三改二”
吨级船舶畅通航行
南北货物的流通带来了船舶的增加、航运的繁荣，随之而来的问题就是航道的通行能力下降。据悉，年之前，京杭运河济宁段年货运量就达到万吨，远远超过三级航道预定万吨的能力，船舶搁浅、堵挡时常发生。为提升航道通航能力，年11月，济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口，南至济宁枣庄界韩庄铁路桥，全长公里，是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。
升级为二级航道以后，底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，通航的船舶吨位由吨变为吨级。“三改二”工程于年10月底交工验收，航道的提档升级使京杭运河通航条件和服务能力得到极大提升，一条超大容量的“水上高速公路”初具规模。今后，京杭运河济宁段至吨级船型实载率可提升近60%，吨级提升近30%，每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨，碳排放和运输成本都将大幅降低。
同时，工程还配套建设了锚泊区工程、导助航工程、信息化工程等，并在沿线设置了济宁、留庄、爱湖、微湖4个搜救基地，保障船舶行船安全。
水深增至4.2米
平均底宽增至60米
京杭运河是山东省“一纵三横”内河航运体系的南北骨架，也是济宁“一干双线十二支”内河航道总体规划布局的核心，其中“一干”指京杭运河，“双线”则是东线主航道与湖西航道。湖西航道（二级坝-苏鲁界）27.3公里二级航道于年7月提前交工验收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米，目前可以通航吨级船舶和万吨级船队。
航道升级让大运河“*金水道”扩容，船闸建设则让船舶通行更加顺畅。作为湖西航道中的重点工程——微山湖二级坝一线船闸加深加宽后，过闸船舶不但载重量增加了，航行速度也明显加快了。现在的船闸，多吨的货船、万吨的船队都可以安全快速地通过，过闸的船舶随到随过，不像原来要等一两天。
通行效率提高后，更多运输船队选择湖西航道。为了保障船队通行安全，工程还在二级坝以南配套建设了省内首个内河锚泊区。程章介绍，锚泊区全长1.5公里，现在可以为船舶提供免费靠泊的服务，恶劣天气状况下便是船舶停靠的安全岛。下一步锚泊区功能将不断完善，加水、维修、补给设施等都将配套，形成水上的综合服务驿站。
随着湖西航道改造、京杭运河“三改二”工程的交工验收，标志着济宁以南段东线主航道、二级坝以南段西线主航道实现互联互通，全线达到二级通航标准，彻底解决了“卡脖子”问题，通航效率大大提升，有效推进港口岸线资源集约，减少船舶能耗和污染物排放，助推济宁港航经济高质量发展。
继续提档升级
改造11条支流航道
依托着京杭运河“*金航道”的优势，济宁地区港航业蓬勃发展。“十三五”期间，济宁市船舶运力位居京杭运河水系前列，水运基础设施建设取得明显进步，集装箱运输实现零的突破并稳步发展。
一寸水深一寸金。目前，京杭运河济宁以南公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸，济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进，现已完成总工程量的57%，明年即将全部完工并达到二级通航标准。
随着国家通江达海网络的逐步完善，港航业迎来了重要的战略机遇期和*金发展期。近年来，济宁市委市*府高度重视港航经济发展，按照“畅主线、通支流、补短板”的思路，重点推进任城区、邹城市、微山县、嘉祥县、梁山县、经开区六大铁水联运枢纽建设，同时打造*金水道，全力推进京杭运河干支线航道能力提升、通航建筑物（船闸）扩能升级，为港航经济高质量发展提供坚实的基础保障。
“十四五”期间，济宁市超前谋划了一批港航项目，计划总投资.56亿元，开工建设京杭运河济宁至东平湖段主航道“三改二”、湖西航道（上级湖段）升级改造工程以及洙水河、复兴河等11条支流航道改造升级工程，到年，基本形成干支直达、联运高效、安全绿色的“一干（双线）十二支”内河水路运输体系，公里主航道和公里湖西航道全部实现二级通航标准，白马河、洙水河、新万福河、北大溜河等主要支流航道实现三级通航标准，全市三级以上航道占比由现在的30%提升到60%；京杭运河主航道船闸全部实现双线通行；港口吞吐能力过亿吨，集装箱运输突破20万标箱，力争达到30万标箱。
